在全球市场风生水起的韩系品牌起亚，却在中国屡屡水土不服。

近日，有媒体报道称，江苏悦达起亚有限公司（下称“悦达起亚”）内部通知显示，为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，此举被外界认为是“变相裁员”。

(资料图)

5月10日，悦达起亚官方发布《江苏悦达起亚汽车有限公司关于部分媒体报道的说明》（下称《说明》）回应称，“此次公司内部人员的变动情况，是为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。”

此前有传言称悦达起亚将提高中国本土管理层的话语权，《说明》也侧面印证了这一传言。《说明》提到，“为应对当前的新能源转型，公司主动变革，进行相应调整，重塑业务体系，扩大聘用专业的本土精英人才，激发组织活力，实现公司良性发展。”

由于韩系车近年来在中国市场节节溃败，不少业内人士在社交媒体上评价该事件为“意料之中”。

早在一年多之前，悦达起亚已经经历了一轮更大的风波。

2002年，东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建了合资公司东风悦达起亚，对应持股比例分别为25%、25%和50%。

2021年末，持股25%的东风集团宣布正式退出东风悦达起亚，合资公司更名为悦达起亚，但悦达与起亚双方并未披露过具体持股比例。

2022年2月，起亚官方宣布，将与悦达组建新合资公司，开启新合营时代。新合资公司计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，迅速提升整车销量及产能利用率。

同时，起亚表示，将重点推进全球战略车型和新能源车导入，将在未来十年实现在华总产销超过400万台的目标。从2023年开始到2027年，以全新纯电动车EV6为起点，起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。

曾经的起亚品牌是中国车市中不容小觑的力量，2016年时销量还曾达到过65万辆，在当年中国乘用车企销量排名中位列第11名；2022年，其销量下滑至不足10万辆；今年第一季度，其销量仅有1.8万辆，同比进一步下降37.7%。

起亚品牌的下滑伴随着韩系车在中国市场的没落。据中国汽车工业协会数据，2016年，韩系乘用车销量为179.2万辆，占乘用车销售总量的7.35%；2022年，这一数字下滑至1.6%。

不过值得注意的是，虽然在中国市场上逐渐失去了存在感，起亚在全球市场却是一番欣欣向荣的景象。

起亚发布的数据显示，2022年，起亚以290万辆的销量位居全球汽车品牌销量榜第7位，总营收达86.56万亿韩元（约合人民币4756亿元），同比增长23.9%；全年营业利润为7.23万亿韩元（约合人民币397.2亿元），同比增长42.8%；净利润为5.41万亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%。

今年一季度，起亚全球销量为76.83万辆，同比增长12%。在中国市场中毫无存在感的起亚电动车同样取得了不错的成绩，销量为13.3万辆，同比增长21.1%，在总销量中占比增至18.1%，同比增加2.3个百分点。

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