1月27日晚间，乐歌股份发布公告，为进一步提升公司竞争力，加速公司境外业务发展，公司拟与国内一流船厂签订1艘1800TEU集装箱船舶建造合同，上述集装箱船舶建造总价3260万美元(合计人民币约2.07亿元)。

对此，在临近春节的一次机构调研会上，乐歌股份首次回应称，造船在战略层面是反复研究，谋划很久的，不是一时冲动，租船成本高是最重要的原因，按照公司测算，租船三年的租金就可以把船买下来。

三年租金就够买条船

为何斥巨资造船，在上述调研会上，乐歌股份给机构投资者算了一笔经济账：首先，租船成本非常高，半年到一年的短租报价接近10万美金/天，普遍在5万美金/天以上；三年以上长租报价3万至4万美金/天。一年租金超过1000万美金，按船造价3200万美金计算，租三年就可以把船买下来。

其次，造船成本低，从宁波到洛杉矶采用快船，单个高柜的运营成本在2500美元左右。同样的航线，如果与船公司谈，到美西1年合约高柜价格8000美元，2年合约高柜价格7000美元左右。

最后，快船速度快。以前美西航线正常也需要1个月航运、2个月备货时间，现在疫情期间很多港口停靠的大船需要2个月航运时间，跨境电商企业不得不备货3个月的库存量，额外增加海外仓的租金成本和资金成本。按照2个月航运周期加上3个月库存量，单柜租金加上资金成本超过4000美元；1个月航运周期加上2个月库存量也需要约2800美元成本。相比较下，公司建造的快船半个月可到美西仓库，按照快船15天航运周期加上1个月库存量，单柜租金加上资金成本仅1300至1400美元。

关于造船的资金来源，乐歌股份表示，主要来自正常生产经营的净利润和适度的银行借款。

因为海外市场份额较大，加上产品以大件为主，海运费在乐歌股份的营收和利润中均占比很高。受海运费持续走高影响，乐歌股份前三季度出现“量增利减”的情况。2021年三季报显示，前三季度公司主营收入21.0亿元，同比上升72.27%，归母净利润1.24亿元，同比下降23.46%；扣非净利润9659.94万元，同比下降32.12%。

仅能满足目前一半需求量

除主营人体工学工作站系列产品外，布局跨境电商公共海外仓等创新服务也是乐歌股份近几年发力的重点。乐歌股份董事长项乐宏坦言，乐歌造船实际是海外仓业务的延伸，加速货物出海和企业资金流转。

“现在乐歌公共海外仓业务有300多客户，经常面对的问题是没有仓位，船公司也不会和这些中小企业去签长协。”项乐宏表示，大量的中小企业品牌出海是趋势，乐歌股份未来紧紧围绕“跨境电商+点对点国际海运+海外仓”一体化发展展开。

值得关注的是，乐歌股份表示，造船投入运营后，不用过多担心后续货源问题，乐歌美国仓库32万平方米的库容，按照一年周转四次，有1.8万个高柜出入库，今年仓库继续扩容。建造的快船如果按照明年2季度投入运营，也仅仅能够满足现在需求量的一半。

乐歌股份同时透露，不排除后期增加造船的可能性。随着客户增加，未来的海外仓和海运将稳健扩大，并将根据运营情况决定增加的仓多少是自有或者租赁。例如，船未来可以多航线，价格回落之后可以租船或者再造。

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