随着城市汽车保有量的不断增加，停车位的供需矛盾愈发突出。对此，各地都在不断探索停车资源的优化利用。近日，南京市一些机关、企事业单位向社会开放“共享停车”。“共享停车”如何运行，能否在一定程度上缓解停车难的问题？一起来看记者的报道。

【首个市级机关开放20%内部车位“共享”】

走进南京市城管局院落，一排蓝色共享停车位映入眼帘。车位上白色的“共享车位”标识非常醒目。傍晚6点以后，陆续有私家车开进来，停进了自己固定的共享车位里。他们都是住在附近的小区居民。

南京市民蒋女士说：“停车协议是一年一签的，150元钱/月，比在其他地方便宜多了，每天7点45分出门走到这边，正好在8点之前把车开走上班。”

今年9月，南京市城管局依据南京市《鼓励和促进停车资源共享利用工作的实施方案》，挖掘出90个内部车位中的20%--共18个地面停车位提供给周边市民共享，通过官网、官方微信、周边社区业主微信群等渠道发布消息，采用报名和抽签方式产生了18名共享停车服务对象。10月2日起，共享停车位正式启用。停车位开放时间为工作日18点到次日8点、周末和法定节假日全天。

南京市城市管理局办公室、二级主任科员姜君敏说：“机关单位的潮汐现象还是非常明显的，晚上6点以后，大部分车位是能腾空的，早上8点之前，大多数工作人员还没有到。”

据了解，南京此番大力推进共享停车，要求有条件的机关企事业单位都拿出总车位的20%对外共享。本月底前，各区要上报单位共享停车情况，不能共享车位的单位要说明原因。年底前，南京将再对市民公布并开放一批机关单位共享车位。

【需精耕细作 让公共资源利用更高效】

不过在采访中，记者也注意到，机关企事业单位车位资源共享，早已是讨论多年的话题。从最开始的倡导，到如今的鼓励推进，想要实现真正的共享停车，恐怕还会面临一系列问题，比如：停车时间超过规定范围怎么办？紧急情况下挪车联系不到车主怎么办？相关单位的安全管理谁来保障？……诸多细节上的难题，都在考验“共享停车”的实际运作。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松说：“核心是管理的问题，比如说要有统一的信息系统，机关单位里面的管理力量要及时地跟上，市民如果是参与这种共享停车，要尊重这个管理的规则，按照协议的约定，你违规多少次，就不享受这样的共享停车了，这样的话才能够可能更长期稳定地推动。”

专家建议，相关单位要进一步精细化管理，让公共资源管理更加高效。可以设置具有车牌识别功能的闸机、进行收费系统的"智慧停车"服务，解决相关单位的工作人员晚上下班后，停车场的管理问题。如果社会车辆停车超时，可以视作“违停”，由此建立信用机制。此外，对社会车辆停放适当设置收费标准，在调动管理者积极性的同时，也可以改善设施，进一步提高管理质量。

（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者许宸、龚俊杰报道）

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