原标题：快了快了！昆明地铁5号线预计12月全线轨通

新进展！

昆明两宗“最”地铁线

即将迎来重大节点

11月15日下午3时，昆明地铁5号线弥勒寺站铺轨基地，高耸的龙门吊将一节节25米长的轨排精准地吊入轨排井，井下数十名工人正在紧锣密鼓地有序进行铺轨作业。

从施工现场获悉，目前地铁5号线铺轨已进入最后冲刺阶段，预计11月20日可全线“短轨通”，12月实现“长轨通”。

作为地铁建设环节中最精细、技术含量最高的工序环节之一，5号线铺轨工作自2019年11月起展开，由中铁十一局集团公司负责。

全线共设置金家河站、白龙寺站、弥勒寺站、世博车辆段、渔村停车场5个铺轨基地，负责正线53.18公里及场段铺轨的任务。

地铁5号线的轨道是由一段段25米长的钢轨结合而成，目前还剩200米就将完成全部钢轨铺设，即“短轨通”。

然而，地铁列车如果要上轨起跑，还需对一根根钢轨进行无缝焊接，最后实现“长轨通”，也就是真正意义的轨通。截至目前，5号线还剩四站三区间约6000米短轨需要进行焊接，按计划在下月就能全面完成“长轨通”。

5号线呈南北走向、穿越昆明主城区，这对材料进场、安全文明施工、材料转运等环节影响较大，面对困难，地铁5号线主要依托铺轨基地进行轨排组装，组装好的轨排采用基地门吊吊装下洞，再采用轨道车推送至作业面的方法进行施工，轨道控制使用先进的CPⅢ精调技术。

为达到轨道较高平顺性和稳定性，在5号线铺轨过程中采用国内最先进的移动闪光焊轨机进行闪光焊接。移动闪光焊特点是焊接速度快，焊接质量稳定、可靠，移动闪光对焊机能有效清除接头处的杂质和氧化铁，焊接的质量也比铝热焊和气压焊强，移动闪光焊的焊接接口相对牢固。

钢轨焊接由专业技术人员操作，每个焊接好的焊头经过推凸、粗磨、焊后热处理、外形精整、超声波探伤，建立起独有的“信息档案”，可实现质量追溯。

轨通在整个地铁建设中起到了一个承上启下的作用。从建设到运营，地铁要经历“洞通”“短轨通”“长轨通”“电通”“系统联调”和“通车试运行”等节点，全线轨通后还将进行“电通”“系统联调”“空载试运行”等才能通车运营。

地铁5号线途经站点

世博园站 → 白龙寺站 → 石闸站 → 穿金路站 → 火车北站 → 圆通山站 → 华山西路站 → 五一路站 → 弥勒寺站 → 严家地站 → 金兰路站 → 福海站 → 广福路西口站 → 大坝站 → 迎海路站 → 渔户村站 → 兴体路站 → 庄家塘立交桥站 → 金家河站 → 福保站 → 滇池国际会展中心站 → 宝丰站 

地铁5号线换乘站

火车北站：与2、4号线换乘

五一路站：与3号线换乘

弥勒寺站：与1号线西北延换乘

滇池国际会展中心站：与2号线换乘

宝丰站：与2号线换乘

地铁5号线两宗“最”

最美：线路不仅贯穿盘龙区、五华区、西山区、滇池度假区和官渡区等昆明主城核心区，还途经世博园、圆通山、翠湖等昆明代表性景点，串联云南陆军讲武堂、云南铁路博物馆、滇池国际会展中心等城市地标，因此冠有”昆明最美地铁线“之称。

最难：线路部分站点周边紧邻重要的建（构）筑物，区间隧道穿越了密集建筑群、既有地铁运营线路、铁路、盘龙江等，施工环境复杂，安全风险极高。

此外，5号线北段为砂岩，盾构施工穿越上软下硬复合地层；中段穿越岩溶发育区，如圆通山、翠湖片区地下水丰富，灰岩强度高，施工难度大、工效极低；南段沿滇池路、环湖路地段为回填土、泥炭质土、砂层相互交替，存在有害和可燃气体，工后沉降控制难度大。

因此被视为昆明地铁建设史上困难最为集中、施工最为复杂的线路。（记者 刘婷婷）